曼尼托巴中文论坛

搜索
查看: 763|回复: 0

告急!美国”世纪大堵塞” 全球航运费竟飙涨7倍

[复制链接]

6031

主题

6081

帖子

7867

积分

管理员

Rank: 15Rank: 15Rank: 15

积分
7867
疯狂的航运业,何时才能降温?

$ R9 c/ S9 }  X: a( [
种种迹象表明,全球航运价格仍在飙升。近日,波罗的海干散货指数再度创出新高,飙升到了4233点,创下近12年来的新高,相比于去年1月的低点1111点,累计涨幅已高达281%。据Drewry Shipping数据显示,制成品现货运价已连续20周飙升,较过去5年的季节性水平的平均值增长了731%。
4 H! z$ F, m9 w/ o' W" A0 Z5 S
, y7 G4 K! ]0 l* W6 v; [

8 k; o( L* v! x5 q. B
微信图片_20210922112303.jpg

( j6 c4 [5 k: k8 O$ |" d1 P, r" @
: f5 ]6 Q2 s! _/ D; N8 p) g& v3 R

. v5 ]7 A' G! |6 j; V
美国干散货船运公司Genco Shipping总裁John Wobensmith最新表示,当前全球货运需求快速增长,远超供应,这是10年来未见的季节性水平,散装船运费用有望继续走高。) |7 [3 ?  C% @, C. ?3 |7 d: }
9 a+ N- k, ~# v7 }
航运需求报复性反弹之下,美国更是上演了“世纪大堵塞”。9月16日,位于加州的圣佩德罗洛湾出现创纪录的堵塞状况,排队等候的集装箱船数量达到了创纪录的65艘,且数量还在持续增长中,其中21艘船被迫在海上漂流。

  K, Q! Q3 `+ B: E' T# L) ^
全球货运需求飙涨、航运价格持续飙升的大背景下,各大船运巨头正在疯狂造船,全球造船业的第三次超级周期或许已经在路上。
0 t" A- J! n5 |' l9 I' w

: z6 {! z% \4 d7 b; f
全球航运费仍在飙涨,巨头发出警告

1 [# `1 o3 y- @3 Z$ s4 z3 o4 ^
令人揪心的国际航运价格,仍在飙升。

: S& }) l8 z: X( u7 v$ J
先来看一个数据—波罗的海干散货指数(BDI),这是一个反映航运价格的经济指标,可以简单理解为,这个指数越高,全球航运的价格(运费)也就越高。
; r- c8 N" w# D$ N! b4 B
9月15日,波罗的海干散货指数再度创出新高,飙升到了4233点,创下近12年来的新高,相比于2020年1月的低点1111点,累计涨幅已高达281%。
% ^7 h8 _+ P+ d+ o
" F; a' h" s6 g% T! }0 I

" }, ~" \% f# w+ [
微信图片_20210922112307.jpg

) J6 [7 M3 m$ ^+ B9 B3 N! p2 ~
. L$ K2 J) c! j$ Y. V
0 {2 e3 p6 o" a! N4 H5 `
另外,据Drewry Shipping数据显示,制成品现货运价已连续20周飙升,较过去5年的季节性水平平均值增长了731%。4 d( Y3 t7 n3 K* \. R8 g

2 \2 d4 l( N' m( ~/ @  X1 w
根据市值观察的数据,2020年1月,一个40英尺的集装箱,从中国宁波港运到美国洛杉矶的海运价格只要1000多美元,但到了2021年8月,价格一度突破了20000美元,一年半时间,涨幅超过了15倍。

& p7 ]* g9 n9 Y7 V. M
业内人士感慨,从业数十年,都从未见过如此疯狂的场景,300多个集装箱,从中国到美国的运费相当于一艘船的价格。

% u" L% I# T- L
据央视财经报道,深圳某科技实业有限公司船务表示,2020年下半年开始,运费一天一个价,以前运一个柜子到亚马逊,全段价格基本上是3万元到5万元人民币左右,现在要3万美元到5万美元。

- v' `# d% U5 X9 f: _
与此同时,海岬型散装船运费在9月13日一度创下2008年以来的最大单日涨幅,平均日租金达每艘船近5.3万美元。
. P9 U! q/ t$ m1 P$ C' {' ^0 x
尽管航运费已飚涨升天,但仍然是“一船难求”,尤其是中国-欧美线、日本线,几乎都已爆舱,需要排队抢。8月21日,全球最大单体集装箱码头—深圳盐田港11000个进港预约号,在半小时内就被哄抢一空,需求之旺盛可见一斑。

" l' |$ b3 u. y4 }
然而,这种局面或许仍将持续,美国干散货船运公司Genco Shipping总裁兼首席执行官John Wobensmith最新表示,当前全球货运需求快速增长,远超供应,这是十年来未见的季节性水平,但国际船舶运力有限,散装船运能更是吃紧,散装船运费用有望继续走高。

( b1 X/ C/ S) j6 C# F# W! T
目前,国际市场上,散装船仍供不应求,由于船厂接受的订单以货柜船为主,因此散装船的供应短期内很难迅速放量,Wobensmith预计,未来数年内,散装船的供应都将保持低迷。
. }9 U; w0 I  h
而需求端,每年有超过50亿吨的商品如煤炭、钢铁和谷物通过散货船运往世界各地,波罗的海干散货指数 (BDI) 刷新新高,表明主要航线的商品需求仍在增加。

, P7 w% ~. z1 r
未来航运价格飙涨的势头能否缓解,几乎都取决于国际航运需求能否放缓。全球最大货柜航运运输集团马士基认为,全球航运市场今年并无降温迹象。此前,马士基等头部航运运输公司集体声明运费不涨价,但是仓位和集装箱都紧缺,供应始终是缺口。
5 s1 x* {: R1 u- \/ {% G/ h4 B
c1d5b16882ac7f2692e8aee2e1204e4c.jpg
( ~1 X+ Q$ q( A, e7 @' ^1 g8 Y

: ]5 R* u( P3 c6 W5 W3 \" P' B- C* D7 H; P' R: G" F+ y. @1 c& _( J. b
使用 高级模式(可批量传图、插入视频等)
您需要登录后才可以回帖 登录 | 曼尼托巴中文网注册链接激活

快速回复 返回顶部 返回列表