无论是高油价,还是气候变化引发的紧迫感,越来越多的加拿大人正在考虑转向电动汽车。根据KPMG最近的一项调查,计划在未来5年内购买新车的加拿大人中,有近70%的人可能会去购买电动汽车。
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但当前的现状是,电动汽车仅占去年所有汽车销量的不到4%。而加拿大已经为全国所有的新车和轻型卡车设定了到2035年实现零排放的强制性目标。
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由此可见,现在离这个目标,还有很大的距离。
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图源:路透社 " C$ O4 y4 j0 p' p
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当Judy Goodwin想要试驾电动汽车时,她没有去汽车经销商。相反,她去了多伦多北边一家名为Plug'n Drive的非营利机构。 + x! i8 Q* q% y. u' \
当谈到电动汽车时,她说:“真的很难买。我姐姐想买一辆,但找不到合适的。”
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Plug'n Drive有一个可供大家试驾零排放汽车的陈列室,其工作人员也是受过培训的“专家”,可以给大家讲解如何为汽车充电,以及与续航里程和日常成本相关的问题。
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Plug'n Drive的首席执行官Cara Clairman说:“我们一次又一次地发现,正是这样的试驾体验才能让人们相信电动汽车。”该公司旨在增加加拿大人对电动汽车的接受度。
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电动汽车供应链出问题:没现车,也没有试驾车 4 n6 |0 p* ?( P$ `
根据加拿大运输部在2020年委托进行的一项研究,加拿大有近三分之二的汽车经销商,根本没有可供购买或试驾的电动汽车。
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现在,随着疫情导致供应链出现问题,情况变得更加糟糕。 W/ }1 W% t- i/ s: v# w
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图源:美联社
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Simon Fraser University(SFU)的加拿大清洁能源项目的执行主管Merran Smith说,增加供应对于提高加拿大人对电动汽车的购买率至关重要。 0 u6 M' n* T+ J* [5 i3 C+ y- ^7 a
“消费者不想购买看不见的新技术,也不想把自己的名字列在等待名单里。当你需要一辆车时,你当下就想提车。” 1 s& Y2 d6 A; C8 [( o8 j
Smith说,联邦政府需要围绕零排放汽车制定强有力的全国性授权,要求汽车经销商拥有电动汽车,并销售一定比例的电动汽车。
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对电动汽车的负担能力是另一个关键问题
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根据TD银行最近的一份报告,虽然零排放汽车的价格正在下降,但它们仍然比汽油车贵。在同级别下,前者要比后者贵出$2万加币,甚至更多。目前,市场上最便宜的电动汽车是2022款的Nissan LEAF,折扣前的价格为$37,498加币。
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加拿大联邦政府提供高达$5,000加币的补贴。Smith说,这些补贴应该继续下去,直到电动汽车和汽油车的成本平价,而且还应该针对低收入家庭,提供额外补贴。
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“他们通常负担不起购买电动汽车所需的额外的$5,000加币,或者$10,000加币。” 2 _1 A- ]5 i$ y' a
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同时,加拿大各个省份的电动汽车补贴计划差异很大。目前,安省、阿省、曼省、萨省和努纳武特地区,不提供购买零排放汽车的补贴项目,但其他省份和地区有非常不错的项目。 2 }" K+ {% ^9 a, t7 V
数字表明,补贴计划十分有效:在魁省和BC省的电动汽车补贴计划下,这两个省份的电动汽车购买率领先全国。 2 Z2 ?1 M5 D2 D
要为电动汽车建设基础设施 . A9 j* n( S5 s
影响电动汽车购买率的另一个障碍是充电基础设施。根据加拿大自然资源部的数据,加拿大有6,000多个公共充电站,但有约12,000个加油站。
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在最近的联邦大选中,自由党承诺,要额外花费$7亿加币,建造5万个新的充电站和加氢站。如果政府兑现这一承诺,将会大大推动加拿大电动汽车的基础设施建设。 , G" U- f' F, k j1 k$ u" q$ k
汽车公司也在解决基础设施问题。通用汽车最近宣布,计划在加拿大安装4,000个充电站,作为其加大电动汽车投资计划的一部分。
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相信在不久的将来,加拿大的道路上会出现越来越多的电动汽车。
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