【图话】超级通勤族 用时间换生活

在国外，“超级通勤族”常常指那些单程通勤距离约160公里、每天或是每周1-2次往返的上班族，通勤方式包括开车、公交车、火车、船只，甚至飞机……国内随着京津冀、长三角、珠三角等都市圈的成形，“超级通勤族”群体也初现规模，“工作在这里，生活在别处”，他们用更远的路途与更多的时间，来换取一份安定舒适的生活。封面图为2015年，燕郊到北京临客动车上的乘客。陈建宇/视觉中国

【北京-燕郊】河北小镇燕郊与北京隔河相望，是北京上班族的“睡城”之一。2017年2月，腾讯位置服务发布大数据，北上广深四城超过1小时通勤时间成为常态，最远的工作日出行半径可达40公里以上，往返则超过100公里。北京邻近的河北燕郊便是其中的典型。图为2014年3月6日，北京国贸回燕郊的公交车站前排长队。惜缘/东方IC

因为户口或房价的原因，很多北京工作者选择在河北燕郊购房。据京华时报2015年报道，统计显示，每天约有40万人往返于北京与燕郊，其中30万人采用公共交通，高峰时成功挤上一辆公交车的时间需要40分钟。图为北京回燕郊的上班族在拥挤中回家。摄友/视觉中国

2015年1月12日，为方便燕郊北京两地居民往返而开行的动车组正式上线运行，首趟燕郊至北京的D9022次列车一共706张车票全部售罄。早上7时许，进站的人们已排成长队。章鱼/视觉中国

图为2016年9月22日，北京到燕郊的火车通勤族带着折叠自行车上车。周肖/东方IC

2017年2月16日，一名工作在北京，居住在河北沧州的上班族晒出的2016年部分车票。工人日报 杨登峰/视觉中国

【上海-昆山】“超级通勤族”兼顾了高薪与低房价，轨道交通的发展，则为此提供了极大便利。2013年10月16日，上海轨道交通11号线北段延伸工程成为中国首条跨省（市）地铁线路。70分钟从昆山花桥到上海徐家汇，让不少市民燃起了“生活在江苏，工作去上海”的希望。图为2014年1月14日，下班时间上海11号线上的年轻人。东方IC

“80后”女孩卢芊羽家住江苏省昆山市玉山镇，却在上海市闸北区上班，两地相距50多公里。她每天需要从昆山搭乘公交前往昆山火车站乘坐高铁，抵达上海后再搭乘地铁前往公司上班，整个行程大约1个小时。一张高铁票，维系着她分属两地的事业和亲情。CICPHOTO/赖鑫琳 摄

【广州-佛山】选择双城生活，有人为奈逃避压力，有人则刻意选择追求生活品质。2011年9月，广州人施广坚选择了一套位于佛山千灯湖一带的房子，八千多元的均价远低于广州市区房价，每月还贷款两千多元，女儿依旧在广州老城区读名校，他和妻子有了自己的温馨小家，周末一家人可以在佛山相聚。只是他需要每日驾车往返几十公里上下班，每周往返接送女儿，他却甘之若醴。CICPHOTO/孙毅 摄

图为周末时，施广坚与家人在佛山相聚。CICPHOTO/孙毅 摄

【珠三角-港澳】借助深港合作的深入，往来于深圳-香港，珠海-澳门的人越来越多，其中不乏跨境通勤族。姚文龙是澳门节目主持人，已经活跃在澳门主持界十余年，而家仍然在珠海，每天上下班过关要大约4个小时。“一个最直接的原因是两地房租相差数倍，另一原因是我们觉得晚上下班回到珠海的家才有归属感，澳门毕竟不是自己的家。但澳门是一个实现梦想的地方”，他说。图为2014年12月18日，姚文龙抵达澳门上班。新华社记者 张金加 摄

【马来西亚-新加坡】放眼全球，“超级通勤族”在很多地方已经很常见，有的因经济差异而形成，有的则是大都市圈效应而致。马来西亚的新山与新加坡狮城仅一桥之隔，但新加坡经济的优势，以及货币的坚挺，令每日数以万计的马来西亚摩托大军跨过柔佛长堤，前往狮城工作捞金。图为柔佛长堤被各种车辆填满。getty



据2011年马来西亚人力资源部估计，每天有15万名国人赴新加坡工作。每天来回新加坡超过100公里，往返车程一天耗费5个小时，有时在柔佛长堤就会堵塞1至2个小时。2016年底，新加坡内政部实施摩托车自动通关系统，只要8秒就能通关，但出现故障后，跨境上班的摩托大军堵成了一锅粥。图：星洲日报

【美国-墨西哥】2014年9月10日，墨西哥提华纳，Irma Ortiz前往美国上班途中，趁等红绿灯间隙在车内化妆。美墨边境，每天有5万辆汽车和25000行人穿梭在圣伊西德罗出入境口岸，很多人跨境在美国上班上学或购物，花在路上的时间要几个小时。特朗普就任总统后，一心推进美墨建边境墙。Gregory Bull/东方IC

【日本首都圈】日本从上世纪50年代首次提出建设首都圈，至上世纪末，共制定了5次规划。如今日本跨省上班已普遍存在，甚至习以为常。“一都三县（东京都、神奈川县、千叶县、琦玉县）”的工薪阶层，每天都有大量的跨省上班族往返东京。图为下班高峰，东京地铁池袋站人山人海。getty

在东京首都圈，坐轻轨地铁一个小时，是标准的上下班所需要的时间。日本轻轨和地铁遍布，人流量巨大，是通勤族每天要面对的挑战，地铁“推手”一度成为东京地铁的固定工种。图为2015年，东京地铁早高峰。getty

【美国纽约】2012年，在美国经济不景气的情况下，纽约大学的研究报告指出，全美国8个都会区，包括纽约、费城、芝加哥、达拉斯、休斯敦、西雅图、洛杉矶与凤凰城等城市，超级通勤族人数都大幅上升。图为2015年纽约黑岩集团的联合首席运营官Charlie Hallac（右）正在等车，准备回到北部郊区的小镇斯卡斯代尔。东方IC

图为2013年2月2日，一名通勤族在纽约中央车站等待回家的列车时靠墙睡着了。reuters

【英国伦敦】据新华网报道，2015年英国国家统计局数据表明，英国人平均通勤时间大约为57分钟，每个工作日都有370万人通勤时间超过2个小时，其中时间过长的人包括从事金融或者是保险工作的男性，以及在伦敦工作的人。图为2016年10月18日，英国通勤族从紧邻伦敦的布莱顿市乘车上班。getty

2014年1月报道，英国男子Gary Egan被称为“全英国通勤时间最长”的上班族，他为了能和妻子一起居住在乡间，每天早上3点半就要起床出发，开车6小时前往自己的上班地点；而下班所花的时间也是一样的。换言之，Gary一天的时间里有一半都是花在上下班的路上的。东方IC

山姆·库克尼（Sam Cookney）是在伦敦工作的一名社交媒体经理，因为嫌伦敦房价贵，他搬去了西班牙巴塞罗那，每天坐飞机上班，两地相隔大约1500公里。“在巴塞罗那租套两个房间的房子加上巴塞罗那去伦敦的机票钱，都比在伦敦单租一个单房要便宜……”他每天早上6点多坐飞机到伦敦上班，晚上和周末则回到巴塞罗那，享受着怡人的气候，美丽的海滩和好吃的食物。右图是他在社交媒体上分享的下班图片。

【德国】2013年，德国工会联合会发布了一份长期调研，指出差不多有一半的就业者生活和工作不在一地，跨州上班的人达310万。很多情况下，上班族的家安在一个大城市，工作地点在另一个大城市。图为2015年5月5日，柏林亚历山大广场站，铁路罢工，大批通勤族滞留。getty

图为2013年3月18日，柏林市中心火车总站，拖着行李箱的通勤族。reuters

“超级通勤族”寻找着获得居住和工作资源的最佳搭配，并为此做出时间和精力上的牺牲。出于无奈，或是心甘情愿，都是为了更好的生活。图为上海工作、昆山居住的女孩卢芊羽在家里望着窗外的灯火。CICPHOTO/赖鑫琳 摄